El Yamaha MX PRO TOUR se desplazó a Madrid, concretamente a las instalaciones del circuito Motocross Madrid Park de Valdemorillo, donde la protagonista de la jornada fue la YZ450F, modelo que estrena grandes cambios y que tras su presentación internacional, aterrizaba en España por primera vez.

Nos subimos a la principal novedad del 2023, la YZ450F, que recibe importantes cambios tanto de motor, como en la parte ciclo y con solo subirnos estos se notan, consiguiendo como veremos, un modelo muy competitivo y que sobresale por sus características dinámicas, con mayor potencia si, pero mostrándose más aprovechable y facilitando su pilotaje a todo tipo de pilotos.

El propulsor mantiene el cilindro inclinado hacía atrás y la culata invertida, pero ahora destaca por ser más ligero y compacto, con el que se obtiene una mayor potencia 5%, pero a la vez, es más lineal en todos los regímenes, obteniendo hasta 500rpm de más hasta llegar al límite de revoluciones. Internamente la cámara de combustión se encuentra optimizada con un nuevo pistón y cuerpo del cilindro más ligero, con una cadena de levas de alta precisión y baja fricción, también se ha rediseñado el conjunto del cigüeñal, el cojinete liso más ligero, nuevo eje de equilibrado hueco que reduce las vibraciones. La cadena de la distribución, el tensor y la propia biela disponen de un diseño diferente.

También se ha obtenido una mayor capacidad de admisión frontal de aire, un 9%, con válvulas de admisión de 39mm. incluso la forma del puerto del escape se ha revisado. La ruta de admisión del aire con airbox vortex es completamente nueva, junto con el diseño de la caja del filtro. El sistema de refrigeración se ha actualizado y se incluye un nuevo sistema de lubricación por cárter seco.

La caja de cambios de 5 velocidades es otro de los apartados que se ha revisado, con una nueva transmisión que amplía la distancia entre los ejes y aumenta el diámetro de cada engranaje, reduciendo el peso y mejorando su fiabilidad. Comprobamos que esta se encuentra bien escalonada, lo que permite un buen aprovechamiento, destacando sobre todo la tercera velocidad, que es larga y ofrece mucha fuerza. El sistema de embrague se ha modificado, ahora de una sola pieza de acero con muelles de disco, siendo más pequeño y ligero, aunque curiosamente se mantiene también por cable, es efectivo si, pero encontramos que sigue siendo algo duro.

Como era de esperar, la 450 4T dispone de un motor con buen carácter, aportando mucha fuerza, respondiendo a la mínima insinuación del gas, pero además ofreciéndola suavemente y mostrando una gran tracción. También destaca su buen régimen en todas las revoluciones, tanto abajo, como en medios y altos.

En la parte ciclo, luce una carrocería realmente compacta y estrecha, toda ella de nuevo diseño, con una plástica y depósito de combustible diferente, incluido el guardabarros trasero, con ello facilita hacer mucha fuerza con las rodillas para controlar la moto, logrando una excelente ergonomía para moverse con soltura, junto con un asiento de forma redonda y más plano, 5mm más alto, que ayuda a hacer la moto más estrecha y a la vez reducir teóricamente algo la altura de la misma, llegando al suelo con más facilidad, aún así, encima de esta YZ nos encontramos altos.

Se ha trabajado con la posición triangular del piloto, teniendo en cuenta el asiento ahora 5mm más elevado, manillar regulable en cuatro posiciones y con soportes de goma, los reposapiés se encuentran 5mm más bajos, con todo ello, se ha buscado mejorar una posición de pilotaje natural y perfecta para pilotos de diferentes físicos.

El bastidor de doble viga de aluminio se ha rediseñado, cuyo equilibrio de rigidez es mejor, con la reubicación de la unión entre los raíles del depósito y el tubo de dirección, que ahora es 15mm más baja y la unión entre los tubos del bastidor que conectan los raíles del depósito con el tubo diagonal, también han sido rebajados en la misma medida. Además, se ha aumentado la rigidez del tubo inferior, así como el tubo transversal y de la zona de pivote del basculante, junto con el nuevo bastidor que cuenta ahora con un soporte de motor delantero de acero de 4mm de grosor con tres tornillos pasantes.

Con estos cambios, nos encontramos con un paso por curva que nos sorprende por su elevada agilidad, además de su ligereza, que permite trazar las curvas con una velocidad realmente muy elevada.

En las suspensiones Kayaba SSS, una de las mejores suspensiones del momento, hay un nuevo válvulado de las mismas, además de equipar un regulador de la amortiguación de la compresión ajustable a mano, sin herramientas. Destacar que a través de la aplicación Power Tuner del smartphone actualizada y más intuitiva, nos permitirá optar por diversas opciones de ajustes. Desde la misma aplicación obtenemos un nuevo sistema de control de tracción, que permite modificar su grado de intervención, con dos niveles de asistencia y función Off.

Entre otros gatget, encontramos un sistema de control de salida que dispone de una nueva función de “Limite de revoluciones” estableciendo un máximo de rpm entre las 6.000 y 11.000rpm en incrementos de 500rpm. facilitando el poder acelerar desde parado para obtener la máxima velocidad. Una vez el sistema reconoce que ya hemos salido, esta función se desconecta automáticamente. Esta aplicación optimizada, ahora también ofrece funciones adicionales, como un cronómetro, rpm, consumo, velocidad y otros parámetros.

Otro de los apartados donde han trabajado intensamente los técnicos japoneses, ha sido en la optimización de muchas piezas internas con el objetivo de ajustar y rebajar peso de todo el conjunto, logrando una reducción de 2,3kg, dejando su peso total en 109kg llena.

Al pilotarla encontramos que estos cambios aportan una mejora en su rendimiento, trabajando mejor, con una mayor absorción y un incremento de su tracción. El conjunto de frenos se mantienen los Nissin, aunque en este caso en el trasero, el latiguillo es de menor rigidez, mejorando su equilibrio al apretar el freno, logrando un mayor control, notándose menos seco que en sus hermanas.

Gran trabajo el que han realizado desde Yamaha en esta nueva versión de la YZ450F 2023, que la encontramos más potente y con mayor estirada, pero a la vez menos exigente y agotadora que antaño, facilitando el poder aprovechar sus prestaciones con mayor soltura. Sobresaliendo por su potencia, agilidad y muy buena ergonomía, posiblemente una de las mejores MX de su categoría.

Agradecer la invitación de Yamaha Motor Europe N.V y los comentarios e instantáneas de David Riera en las pruebas dinámicas.

Fuente y Fotos: Enduromagazine / Yamaha Motor Europe N.V.© / J.P. Acevedo© Equipo piloto: HEBO

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